欧洲多个国家二手车交易市场的残值在2024年都呈降低趋势。12月，奥地利、德国、意大利、西班牙和瑞士均创下2024年的新低。只有英国的汽车保值率反弹，但也是略有反弹。
12月，瑞士一辆3年汽车年限汽车在60,000公里时的保值率为46.4%，低于一年前的49.5%。奥地利的数值为47.7%，同比降低5.3个百分点。意大利的数值降低4个百分点至48.7%。德国的数值仅略高，为49.6%，低于2023年同月的54.1%。
同时，英国的汽车保值率在2024年底达到51%。这高于7月份50.1%的低点，但低于去年12月的55.6%。上个月，三年汽车年限的二手车在法国保留了原始标价的53.9%。西班牙是保值率水平最高的国家之一，为58.7%。然而，这同比降低了2.6个百分点。
2024年的二手车价值承压
在正常状况下，这种降低趋势或许会引起担心。然而，近年来欧洲二手车交易市场的运作情况远非正常。
在充满挑战的全球事件中，供需一直存在分歧。几年前的疫情阻止了新设施的生产，促进买家和企业保留他们现有些汽车。二手车交易市场的提供枯竭，而对个人交通工具的需要继续上升。
欧洲多个市场的汽车残值在2021年至2022年期间膨胀到特别高的水平。直到2023年，房车才开始出现企稳的征兆。伴随世界摆脱封锁和新车上市，二手车交易市场开始出现更多库存。
伴随供需规模的第三移动，汽车残值开始萎缩。因此，现在的降低趋势可以被觉得是市场正常化。然而，这个过程远没有结束，由于价值仍然相对较高。
意大利上个月的汽车残值比2020年12月高出8.9%。西班牙也出现了类似的结果，上涨了8.4%。德国上涨了7.3%，瑞士和法国上涨了5.9%。英国和奥地利分别上涨了4.6%和4.3%。
那样，2025年对二手车残值来讲会如何？伴随全球政治动荡、国际冲突与向更清洗、更智能的出行方法过渡，仍存在很多影响原因。
2025年欧洲二手车残值预测
预计奥地利的降幅会较慢
继11月增长之后，奥地利的销售量指数在12月降低，察看到的销售额环比降低6.6%。然而，SVI同比增长6.2%。
同时，与11月相比，12月汽车年限为2至4年的乘用车活跃市场销售量指数几乎维持稳定。然而，这意味着该年龄段的乘用车提供量与上一年相比降低了10.9%。
“12月转让闲置车所需的平均时间增加了70.5天。这比11月多了大约两天，”Eurotax奥地利、瑞士和波兰地区估值主管Robert Madas表示。
柴油车仍然是销售最快的车型，上个月平均为60.1天。第二是插电式混合动力车的73天、汽油车的76.6天和全混合动力车的82.3天。纯电动汽车的销售时间最长，为84.2天。
12月，奥地利36个月汽车年限的汽车在60,000公里的平均保值率略有降低至47.4%。与上个月相比降低了0.3%，同比上年降低了5.3%。
HEV在11月保留了最高的保值率，为51.7%，第二是汽油车。然后是柴油车型和PHEV。BEV第三保留了最低保值率，为41.2%。
将来几年，保值率预计将降低，但速度较慢。这是因为需要减弱和提供坚定不移。到2025年底，保值率预计将降低2.2%。2026年，预计同比小幅降低1.1%。
法国汽车保值率稳定
“12月，法国的汽车保值率稳定，部分车型维持率甚至有所提高，主如果因为察看到的汽车的标价较高，”Autovista Group残值和法国行情分析师Ludovic Percier讲解道。尽管11月的二手车报价相对稳定，但当月汽油车保值率有所降低。
柴油车在12月也维持稳定，一些车型的保值率略有增加。因为新汽车市场场的销售量和车型提供降低，柴油车型的二手需要仍然存在。这巩固了柴油车作为法国二手车交易市场上销售最快的车型的地位。
HEV全混合动力车价值在12月维持一致，销售二手车型所需的时间缩短了近4天。HEV在新车和二手车交易市场仍然遭到赞赏，提供稳定的房车。
Percier补充道，HEV现在是全内燃机车型和BEV之间的最好折衷策略。不需要插电，一些小型HEV变得愈加便宜。
法国插混车销售速度慢
PHEV插电式混合动力车是销售量第二慢的车型类别。然而，新车型的更大续航里程可能能够帮助支撑残值。二手车交易市场上的PHEV仍然供过于求，高昂的新标价讲解了保值率差是什么原因。
与11月相比，BEV的价值降低幅度最大，因此BEV的保值率最低。BEV的销售时间也是最长的。
特斯拉拥有销售量最快的纯电动汽车，而其他品牌则很难找到顾客。动力总成在新汽车市场场停滞不前，尽管政府推进品牌销售更多的BEV。然而，二手车交易市场正在变得饱和，没足够的潜在用户。
2023年12月，BEV购买勉励手段变得依靠于终身碳排放量，这使得一些汽车不符合资格。然而，二手车型仍然太贵，致使价格逐月下跌。在需要没办法满足提供的地方，保值率会下跌，价格会狂跌。
德国汽车保值率重压正在增加
继十月和11月略有降低之后，德国的SVI在12月有所上升。与上个月相比，该指标上涨了2.8%，但同比上年则降低了9.1%。
12月，2至4年汽车年限乘用车的AMVI与11月相比增长了5%。与去年相比，该汽车年限段的乘用车提供量降低了27.6%。
12月，转让闲置车所需的平均天数增加到61天。PHEV销售最快，为56.9天；第二是柴油车，为58天；然后是BEV，59.9天；紧随其后的是HEV，62.6天；汽油车为64.3天。
因为需要疲软，一辆36个月汽车年限的60,000公里汽车的保值率在12月略有降低。车型平均保留了其原始标价的49.6%，比11月降低了0.4%。这等于同比大幅降低4.5%，保值率的重压正在增加。
Madas强调说：“HEV以52.2%的保值率引领市场。然后是汽油车、柴油车和插电式混合动力汽车。BEV的价值维持最低水平，为38.2%。
伴随需要拖累和提供持续存在，预计保值率将面临更大的重压。预计2025年，二手车保值率将降低，与2024年12月相比降低2.6%。预计重压将在2026年缓解，RV将呈降低1.4%的趋势。
意大利二手车保值率下跌
“12月意大利二手车交易市场并不意料之外，”Autovista GroupItaly估值主管Marco Pasquetti表示。整个2024年察看到的一个趋势得到了证实，即所有动力形式车型的保值率都急剧降低。
上个月，平均保值率达到48.7%。这低于2023年12月记录的52.7%。BEV的同比降幅最大，为5%，平均达到30.5%。平均绝对值降低1,525欧元，降低10.1%。
PHEV的保值率也大幅降低，从一年前的51%降至44.3%。这表明动力总成在乎大利很难站稳脚跟。意大利的新汽车市场场也在努力整理BEV。
ANFIA数据显示，到2024年，全电动车型占注册量的4.2%，与2023年一模一样。同时，PHEV的份额从2023年的4.4%降低到去年的3.3%。
到2025年，预计保值率将继续降低，但速度比2024年慢，或许会平均降低3.7%。然而，依据欧盟设定的平均93.6克一氧化碳的排放目的，状况或许会发生非常大变化。欧盟设定的排放目的是，今年所有汽车制造商的车队平均每公里排放93.6克二氧化碳。
为防止被罚款，一些汽车制造商或许会生产和销售较少的ICE内燃机动力车型。因此，二手车交易市场的需要或许会增加，这反过来又会支撑保值率。
“目前说下面会发生什么还为时过早，”Pasquetti说。“任何对新车销售的支持都可能产生相反的成效。因此，将来几个月将密切关注市场。
西班牙突破百万大关
依据行业协会ANFAC的数据，西班牙市场在12月的新车注册量超越10万辆。这使2024年的总数自疫情大时尚以来初次超越100万辆大关。西班牙的汽车行业将期望这种势头可以在整个2025年得到维持。
出租途径无疑是增长的主要驱动力，12月的销售额增长了119.4%，2024年增长了36.8%。除此之外，今年最后一个季度，各公司都在为即将来临的排放法规筹备车队。
“向私人用户出货的货物仅略有增加，”Autovista Group西班牙估值和洞察主管Ana Azofra指出。“然而，上个月增长的一部分来自瓦伦西亚的毁灭性洪水。
“因为超越12万辆汽车被毁，一些买家别无选择，只能更换他们的汽车。品牌和国家的援助计划在受影响的社区仍然有效，”Azofra补充道。
最后，西班牙市场的电气化仍然缓慢。依据ANFAC的数据，去年11.4%的新车出货是BEV和PHEV，低于2023年的12%。因此，今年可能是充满挑战的一年。一方面，该行业将努力遵守企业平均燃油经济性法规规定的25%份额目的。
西班牙的旧新比一致
西班牙二手车交易市场2024年的官方数据仍未公布。然而，与2023年相比，预计这类增长将超越10%。这将意味着与新注册相比，二手车买卖的数目增加了一倍。因此，旧新比将大致相同，每出货一辆新车就售出2.1辆二手车。
“眼前的任务是重塑该国的二手车交易市场，”Azofra说。“这意味着推出更年轻、更安全、更可持续的车型，专业人士将获得更大的保障。”
西班牙的二手车不只在上个季度，而且在整个2024年都出现了波动性的买卖价格。12月的价格甚至比11月略有上涨，内燃机车型出现了上涨。同时，因为电力库存的大幅上涨，其他动力系统历程了轻微的负面调整。
到2025年，预计ICE车型将出现更负面的趋势。BEV和PHEV将略微反映这一点，而混合动力买卖价格将维持稳定。
瑞士的提供第三降低
“瑞士的二手车提供已恢复到疫情之前的水平，但拿货库存目前第三降低。从2023年开始，生活本钱的增加也有所降低。然而，新车注册量仍然很疲软，没办法反弹，”Madas说。
从2024年11月到12月，AMVI大幅降低了6.6%。与12个月前相比，该指标降低了13.4%。SVI也环比降低了1.6%，同比降低了1.5%。
受持续提供和需要降低的影响，汽车年限36个月、行驶60,000公里的汽车的保值率第三降低，从11月的46.8%降至12月的46.4%。然而，同比降低更为紧急，比12个月前的数值降低了3.1个百分点。
到现在为止，HEV在12月维持了最大的价值，保值率为51.1%。然后是汽油车、柴油车和PHEV。BEV第三成为表现最差的车型，仅保留了其原始标价的40.7%。
12月，2至4年汽车年限的乘用车销售速度略快于11月，平均库存时间为81.9天。混合动力车辆销售最快，为68.1天；第二是汽油车和柴油车；PHEV需要94.2天，而BEV需要最多的销售时间，平均为98.9天。这意味着同比大幅降低6.9天。
“2024年，三年汽车年限汽车的价值持续降低，同比降低6.3%。这仍然是从2023年底的相对较高的起点开始的，”Madas讲解说。
到2025年底，二手车价值预计将第三降低3.7%。伴随各种不确定性笼罩着2025年，提供相对稳定和需要低迷的趋势将继续。对于2026年，预计同比降低1.5%。
英国的汽车保值率仍然相对较高
“2024年12月，英国一辆三年汽车年限汽车的平均保值率降低到51%，”Glass汽车和休闲用户编Jayson Whittington强调说。这比12个月前记录的55.6%有所降低。
然而，在2023年底买卖条件不佳之后，适当的下跌比率发生在1月份。从2023年12月到2024年1月，保值率降低了2.3个百分点。这是在一个月发生的，因为板块变动效应，一般预计保值率将上涨2%。
英国二手车交易市场在2024年上半年有所改变。到6月底，保值率仅比1月降低1.8个百分点，达到51.5%。夏天对汽车零售商来讲总是是乏善可陈的，由于顾客将注意力转向了假日季。然而，2024年不同。
据报道，零售活动强劲，商家需要更频繁地补充库存。因此，拍卖活动活跃，因此落槌价没遭受大幅波动。这让商家有信心增加库存，而不止是补充已售出的库存。
这与拍卖中心的新货明显降低相吻合，这是三年前新车提供受限时的遗留问题。这也使得保值率稳定下来，二手车贬值比平常少。在7月至12月期间，保值率事实上增长了0.9个百分点。
总体而言，过去两年的价值有所降低。保值率在2023年同比降低了6.2%，今年降低了4.6%。然而，这类数字仍然领先于2020年12月的平均保值率，在价格大幅上涨之前。现在三年汽车年限汽车的平均保值率为51%，仍高于2020年12月记录的46.4%。
数据来源：autovista24SG-Auto编译
