界面新闻记者 | 刘嘉欣
2024年，中国二手车再革新高，累计买卖量同比增长6.52%至1961.42万辆，累计买卖金额达到12852.05亿元。
报废更新和置换更新政策活跃了车市，拉动了二手车的买卖和流通。商务部最新数据显示，截至2024年12月19日，全国汽车报废更新近270万辆，汽车置换更新超310万辆。
同时，整个二手车行业也正在加速洗牌，新能源汽车占比逐步提高。2024年国内新能源渗透率已经超越50%，2025年行业常见预计这一数据将升至60%。
上海金梁二手车市场经营公司总经理梁磊荣是行业内较早开始做新能源二手车的那一批，2020年公司业务全方位转向新能源二手车之后，梁磊荣依赖直播打开局面，目前平台上稳定的粉群体是其拓客和收车的要紧途径。
面对渐渐增大的角逐重压，梁磊荣计划在管理方法和组织构造等方面进行改革，尽管较早转型新能源已经占领了先发优势，但怎么样继续留在牌桌上、找到我们的独特优势是他们需要探寻的答案。
以下是上海金梁二手车市场经营公司总经理梁磊荣的自述，经界面新闻编辑整理：
我做二手车行业已经整整十一年了，目前主营业务是新能源二手车，特斯拉、蔚来这类新权势品牌是大家的主要销售商品。去年一年，大家一共卖了1500辆左右，相比2023年1100辆的销售量提高不少。
新能源车的保值率确实没方法和油车比，其中，特斯拉和小米的保值率是比较高的。一个比较有意思的现象是，小米SU7很多出货之后，大伙开始发现它的保值率比特斯拉还高，有些用户车开了几个月之后卖掉不会亏太多。
缘由是市场需要大但提供量不足，不少人等不到新车就会去买二手的，再加上小米的二手车跟新车权益、用上没任何差异，买家自然也没顾虑。
目前回想过去一年，承受的重压其实也不小。一方面，二手车交易市场行业近两年一直比较淡，去年行业里面运营本钱大的公司面临亏损的不在少数。这个行业不再像以前那样“暴利”，譬如过去一辆车有10%的毛利，目前5%都没。行业内信息愈加透明，大伙的价值都愈加薄、只能靠量来取胜。
其次的重压和新车价格走低有关。新车价格一降意味着大家也需要相应做调整，致使目前一辆车供应的价格或许会比当初收来的时候还要实惠。2023年特斯拉有一次大降价，大家店里几十辆车一共亏损几十万元。
这时能做的只有一件事，就是放底价格尽快把车卖出去。只须亏了就立马卖掉，然后准时再底价回收一辆回来，像股票补仓一样滚动起来保持平衡。
目前相比2020年进入行业的时候赛道愈加拥挤了，大家最初做的时候几乎没什么人做新能源二手车。我入行做二手车是在2013年，2020年公司决定开始全方位转型做新能源，当时判断下面新能源一定是一个大趋势。
正好那个时候我发目前抖音短视频上关于特斯拉的直播和博主极少，而且疫情期间大伙都在家，就如此开始了第一场直播。那时做直播的人还没目前这么多，大家一直播人就有四五千人观看，一路走下来粉慢慢积累到20多万，虽然体量不算特别大但非常垂直。
事实上，直播真的的价值在于粉天天能带来的可观线索量，这是大家要紧的拓客途径。顾客都是通过视频和直播获悉大家，吸引来的不止是买车的人，同时也有来卖车的人，大家一大多数收车线索也是来自粉。
目前回想起来，其实大家每一次选择都正好跟上趋势，所以走起来相对顺利。十年前只有门户网站的时候，不少人开始尝试转型把二手车挂在网上卖。大家入行时候就抓住了在网上卖车这波时尚，再到后来公众号兴起，大家在公众号上发车源信息，与目前的直播，这几波行情我都抓住了。
但实话说，对于2025年我还比较迷茫，由于不太了解汽车市场的走向。不过我感觉还是要跑量、还是要卷，2025年大家期望单月销售量冲到200辆，全年销售量超越2000辆。
卷的基础是价格，2025年大家要做好放低收益的筹备。元旦开始大家就实行了“一口价”，定一个比较低的价格，不再另外变动。以前大家总担忧不还价、不打折的话粉来了不会买，但目前这个策略推行之后反而销售量还很好，担忧买贵而犹豫的粉变得更容易下单，也降低了不少交流本钱。
另一个大的决策是重新调整组织构造和收益分成方法。以前采购的人回收一辆车提成是固定收益的20%，目前大家采购职员可以实行合伙制，一同出资也一同分收益，如此每一个人都能卯足劲干，也利于销售量的提高。
今年大家团队分工要更明确，落实责任到人。之前我销售、采购、直播这块都要管一管，目前要从一个之前的带头大哥转为管理的角色。直播也要分给每一个销售去做，让他们自己来直播获得线索，不止是从大号分配线索。
最后，2025年我期望自己能从具体业务抽身转型开始做好一名管理者，另外业务上不再那样累，期望能分更多时间给我们的生活。