3月24日,中国汽车流通协会发布《2025年2月中国汽车保值率报告》。《报告》显示,2月,在3年用汽车年限的状况下,小型车、小型SUV和紧凑型车等基础知识级车型二手车报价下滑。
以旧换新丰富二手车资源
今年以来,在汽车以旧换新政策的助推下,二手车消费市场走进了更多买家的视线。数据显示,2月,二手车车源量为62.38万辆,同比明显增长,2024年同期车源量仅有50.69万辆。
另外,2月,生态环境部发布对《轻型汽车污染物排放限值及测量办法》修改单征求建议,并表示将“研究拟定轻型车、重型车的‘国七’排放标准”。
中国汽车流通协会策略合伙人车商融的数据员李明在同意《中国买家报》记者采访时表示,“国六”排放标准争议不断,部分企业“软件作弊”的状况时有发生,而测试方法的限制也使标准实行不到位。除此之外,国家标准是企业商品所需要的下限,而实质已有企业正在加快研发,提高整体燃油车技术水平,为买家买卖二手车提供好环境。
中国汽车流通协会二手车信息部副主任陆广智对《中国买家报》记者剖析称,今年二手车交易市场还将面临新车价格战和行业变革的双重挑战,新汽车市场场价格持续调整也会对二手车交易市场产生肯定冲击。现在来看,二手车买卖均价较同期有所降低,市场价格仍处于下行通道。在此背景下,期望通过置换政策的全方位推行激起买家换车需要,促进二手车车源愈加丰富,进而推进二手车交易市场维持相对稳定的进步格局。
新车价格降低挤占二手车交易市场
《报告》显示,2月,基础知识级车型因客观上需要减少致使有关车型保值率常见下滑。新车价格降低挤占了二手车交易市场的存活空间。极低的首付进一步减少了购买新车的门槛,买家对二手车的需要显著降低。
具体来看,MPV、中大型车和中大型SUV保值率较高,分别为59%、55.8%和55.4%。相比之下,紧凑型车、小型SUV、中型SUV等车型保值率较低,均在51%以下,其中紧凑型车保值率成绩最低,仅为48.8%。从细分市场来看,消费市场对购买高档二手车型仍有较大需要,因此2月中大型SUV保值率逆势上涨。
《报告》显示,豪华品牌保值率常见出现小幅回升,市场对品牌价值充分认同。其中,林肯、凯迪拉克等美系品牌在豪华汽车市场场仍有要紧地位。李明觉得,近年部分豪华品牌历程了多次降价,从二手交易市场来看,因二手车报价降幅小于官方报价的降幅,所以反映在数据上时常出现保值率上升的状况。除此之外,保时捷保值率降低,可以看出买家的主要需要点并不在驾驶操控方面,这种商品遭到电动车的冲击非常大。
值得一提的是,在传统燃油车占有较大市场份额的合资品牌,2月保值率常见回升。其中,本田和丰田保值率分别为57.3%和56.3%,环比分别提高0.7%和1.2%。据悉,本田和丰田的保值率提高与华南区域市场活跃有关,伴随北方区域冬天结束,其他品牌的优势地区也将逐步恢复。
自主品牌方面,2月自主品牌整体保值率有所下滑,其中五菱品牌保值率降幅最大,由1月51.4%降低至2月46.1%。中国汽车流通协会剖析称,自主品牌保值率呈现降低趋势,与汽车品牌力、商品力、水平等方面市场表现均密切有关,上述原因都会间接反映到保值率上,这需要自主品牌看重品牌建设。
新能源二手车保值率较稳定
一直以来,怎么样进一步提高新能源车保值率,是摆在新能源二手车交易市场面前的一道难点。
《报告》显示,2月,插电混动车型和纯电动车型保值率分别为47%和45.2%。其中,插电混动车型维持稳定,保值率的支撑主要来自自主品牌高档车型。中国汽车流通协会表示,2月仍处于新年假期期间,新能源二手车报价总体稳定。察看特斯拉这种标杆企业,旧款车型已经开始“五年零息”的营销,新款车型刚刚出货。二手车交易市场仍在察看新年的价格行情走势,与观望新产品的什么时候上市的,现在各车型保值率稳定。
李明表示,新能源车产业飞速发展,主如果受益于国内更大的市场规模。新能源车下乡活动从2020年开始已历经五年,从政策推进渐渐转为市场拉动,电动车的用法本钱低,是用户选择和购买的主要原因。不过,现在用户自有充电桩尚不足以满足用需要,公共的充换电设施数目和分布均不理想,成为新能源汽车市场场化推广的“弱点”。
为此,2月25日,财政部、交通运输部等部门联合发布了《关于拓展2025年县域充换电设施补弱点试点申报有关工作的公告》,明确今年计划支持75个试点县改变充电基础设施。业内常见觉得,伴随电动车的用法环境改变,电动二手车交易市场潜力将会进一步激活。
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来源：中国买家报？中国消费网